Deux guerres mondiales
L'histoire du Métropolitain
Après des débuts tumultueux, le Métro reprend de l’élan et les cinq années suivantes voient l’ouverture de la ligne 7 et 8 ainsi que la ligne A (Porte de la Chapelle - Montmartre - Montparnasse - Porte de Versailles), B (Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen et Porte de Clichy) et C (Montparnasse - Porte de Vanves). Le réseau dessert déjà l’essentiel de la capitale avec plus de 92 km de lignes. Mais avec la Première Guerre Mondiale, les projets sont mis de côté l’espace de quelques années. Malgré l’absence des hommes appelés à se battre, le service sera rendu possible par le personnel temporaire féminin. Pendant la guerre, les bombardements allemands causent quelques dégâts dans le Métro et un raid aérien engendre une panique meurtrière aux portes de la station de Bolivar par laquelle la foule essaye d’entrer se réfugier.
Un saut dans le temps et nous voilà en 1922 alors que les projets d’extension reprennent de plus belle avec l’amélioration et la création de nouvelles lignes dont la 7, 8, 9, 10, 11 et 12. Les années 30-39 sont témoins de l’extension des lignes vers les banlieues désormais préférées des franciliens et dont la population ne cesse d’augmenter. Intra-muros, la ligne 11 est mise en service entre Châtelet et la Porte des Lilas en 1935 et son prolongement, initialement prévu jusqu’à Fort de Rosny, sera ouvert jusqu’à Mairie des Lilas en 1937.
La Deuxième Guerre Mondiale marque le début d’une période plus calme pour le réseau parisien. Les améliorations prévues ne peuvent être réalisées étant donné la dépendance trop forte de la population pour son transport souterrain justifiée par la désorganisation totale du réseau d’autobus. Puis, ce sont les caisses de la ville de Paris et de l’état qui ne permettent pas de donner suite aux projets d’avant-guerre et ce jusque dans les années 1970.
Dès le début des années 1960 et devant les problèmes causés par la circulation automobile devenue diffile dans un Paris asphyxié, les projets de modernisation du réseau s’amorcent. C’est le début de la construction des lignes du Réseau Express Régional (RER). Pour soulager le RER, la ligne 14 (Meteor) relie Grande Bibliothèque à Madeleine dès 1998. En 2003, elle est prolongée à Saint-Lazare, et en 2007, elle atteint la nouvelle station Olympiades.
En 2008, deux nouvelles stations « Les Agnettes » et « Les Courtilles » sont ajoutées au terminus de la ligne 13, permettant aux 36 000 personnes qui vivent dans un périmètre de 600 mètres autour des stations de se rendre à la gare St Lazare en 20 minutes. Un projet similaire pour la ligne 12 est en-cours. Il consiste à la prolonger jusqu’à un nouveau terminus Proudhon-Gardinoux (nom provisoire) qui passerait par deux nouvelles stations : Mairie d’Aubervilliers et Pont de Stains. Il y a dix ans, la RATP lançait déjà son projet de Renouveau du métro centré sur l’amélioration des salles et de l’accès au métro, et sur la réhabilitation des lumières et de l’aménagement des quais.
Alice Cannet
Publié le 05/01/10
Crédit photo : © RATP / Denis Sutton
